长安CS55上市100天左右时间就卖出4.7万台，可以说这款车已经有成为爆款的潜质了。之前我们对这款车的生产基地进行了参观，也到长安动力研究院进行了探访，还亲历了这款车的碰撞实验现场。这次我们有机会再次与长安研究院的工程师们一起探讨有关CS55噪音振动控制和人机工学方面的优化，接下来我们就一块儿来看看吧。

  关于NVH，我们第一步需要解决的问题是什么是NVH？（技术控点击前面的链接看看）。简单来讲，“N”就是噪音，“V”就是振动，“H”就是粗糙感，通过对噪音的控制以及对车辆发出声音（如发动机、排气管）的声学品质的提升；并且将振动、异响等来控制从而营造让车内乘员感到舒适的环境。再简而言之就是营造出“高级感”。

  以CS55为例，通过在产品设计之初对大到整车、细到发动机、发电机、排气管等各个部位的声学测试，并在实车阶段结合多种路况（平整水泥/沥青路、粗糙水泥路面、鹅卵石路面等）情况的实测。通过对车身结构、消声吸振材料的优化和应用，使得这款车在工厂测得了100km/h噪音63.3分贝的数据，怠速噪音更是低至36.3分贝。

  而在驾乘舒适性方面，长安的工程师也做了很多的研究。为了能够更好的保证驾乘的舒适性，以长安CS55为例，在研发的过程有700余项技术管控点，为此进行过1000余次的模拟分析，在试制车产出之后还会进行100余次的实车主客观评价。通过全方位的验证和评价，为这款车营造出舒适的车内体验。

  上面说了那么多，我们接下来结合实车看一看，还是以长安CS55为例，这款车在全车多处进行了“零件级”的NVH控制。

  为什么说是零件级的处理呢，因为车辆是由一个个零部件组成的整体，每一个零件在使用的过程中都可能会成为噪音的来源。就如同前面说到的一样，在研发的过程中就需要对每一个零部件进行NVH工程研发。小到一颗螺丝的拧紧数据，大到发动机的运转逻辑都需要NVH工程师与各部门工程师通力合作。

  再来看人机工程学方面是如何营造“座进去”之后的舒适性的，为了在成本和舒适性之间取得平衡，工程师会将日常与人体接触频繁的地方采用软性材质包裹，创造出更舒适的触感体验。

  而在易用性的细节设计上，长安的工程师也会积极听取用户的意见。比如扶手下方设计了一个很小的储物格，这就为了方便女性驾驶者或是乘客放置口红唇膏一类的小而容易防丢的物品的专用空间，设计上很贴心。再有就是这一个被多次表扬的备胎罩了，换胎时能够尽可能的防止脏轮胎弄脏车内。

  通过这次活动我们正真看到了长安汽车在研发过程中的用心，也让我们正真看到了中国品牌正在一步一个脚印地走向更高处，这样的进步让人感到欣喜。让我们共同期待中国品牌更美好的未来吧。