福特T型车凭借开创性设计、亲民价格与卓越团队协作，打破出行壁垒，革新交通格局，是汽车工业发展史上具有里程碑意义的不朽传奇之作。

  19世纪末20世纪初，美国的道路多为土路，行驶着马车等，汽车稀少、昂贵且故障率极高。当时维护汽车的技术不普及，燃料、石油供应也不普遍，甚至在20世纪初，电动汽车一度成为汽车的主流。亨利·福特在这样的环境销售汽车，风险极大。但这场世纪赌博中福特赢了，T型车的成功远超多数人的预期。

  设计T型车前，亨利·福特就投身汽车设计，1896年设计出四轮车。1899年他辞去爱迪生公司的工作，短暂加入底特律汽车公司，1900年因公司倒闭后离开。1902年前，他成立亨利·福特公司，后辞职并保留冠名权，公司重组后更名为凯迪拉克公司。

  福特设计过多款汽车，最终与汤姆·库珀合作造出80马力赛车。1902年巴尼·奥德菲尔德驾驶该车参赛夺冠，将其命名为“999”。

  夺冠是最好的宣传，福特与老朋友亚历山大·马尔科姆森合作，创建福特与马尔科姆森有限公司，计划生产汽车。新公司与道奇兄弟（道奇汽车创始人）的机械车间签合同，由其供应零部件。1903年6月16日公司改组为福特汽车公司。

  福特汽车公司首款车是1903年的A型车。成立后，公司着力制造普通民众买得起、能适应美国乡村路况的可靠汽车。

  亨利·福特在推出首款车型A型车后，按照字母顺序依次设计后续车型，直至T型车。在设计T型车时，他组建了一支包括蔡尔德·哈罗德·威尔斯在内的团队，不再独自完成设计工作。团队经过反复打磨原型，直到1908年才最终确定了生产样车。

  亨利·福特及其工程团队深知当时汽车都会存在的可靠性问题，因此在设计T型车时尽力消除潜在的故障源。T型车搭载了一台20马力的四缸汽油发动机，排量为177立方英寸（约2.9升），采用前置布局。该发动机设计注重实用性和维修简便性，配备了可拆卸气缸盖和水冷装置。初期用机械水泵循环冷却水，后期则改为热虹吸系统，逐步优化了冷却效率。

  T型车的设计最大限度地考虑了农村地区的燃料使用习惯。发动机能够燃烧汽油、煤油或乙醇等多种燃料，以适应当时农村常用的燃料类型。煤油作为农用设备的主要燃料，而乙醇在禁酒令实施前也较为流行。然而，随着禁酒令的推行，乙醇的使用受到限制，T型车的燃料选择也随之调整。油箱位于座椅下方，容量为10加仑，能够很好的满足日常使用需求。

  福特T型车的燃油通过重力输送至发动机，因此在陡坡上行驶时可能因燃油不足而熄火。解决办法是倒车上坡，因为倒车档是最低档，但缺点是车轮在湿滑或松散路面上容易打滑。

  点火系统采用低压磁电机，安装在飞轮壳内，防水且可靠。开启发动机需通过车前部的曲柄手柄，因压缩比低，启动较容易，磁电机在低转速下也能提供足够火花。

  1908年的美国，驾驶汽车对大多数人来说并不熟悉。福特工程师选择行星齿轮箱，通过传动带驱动，简化了换档操作。变速器采用湿式离合器，提供两个前进档和一个倒档，虽宣传为“三速”，但真实的操作简便。因此，驾驶福特T型车的学习成本极低。

  最初的T型车的车灯不是电动的。马车上常用的车灯就是T型车上的车灯，也就是说它使用的是碳化乙炔头灯和油侧灯。20世纪20年代后期，T型车开始配备电照明和电启动装置。

  福特T型车的设计初衷是服务于农业生产，它能够最终靠拆卸驱动轮，连接皮带和滑轮，改装为固定电源，为发电机、脱粒机、锯子、传送带或水泵供电。

  在生产过程中，T型车被改装成多种用途，包括有轨车和半履带车。许多售后市场制造商提供配件和改装方案，以满足特定需求。

  1908年秋，T型车开始小规模生产，最初采用手工制造，第一个月仅生产了11辆。早期车型有多种颜色可供选择，直到1912年统一为午夜蓝色，1914年进一步简化为黑色，因为黑色油漆干燥速度更快，适合流水线生产。但是福特工人非常不喜欢流水线 年底，工人流动率高达 380%。福特公司宣布，8 小时工作日的工资为 5 美元，而之前 9 小时工作日的工资为 2.34 美元，这让许多工人愿意接受流水线的严格纪律，以换取如此高的工资。

  通过这些新的生产线年，T型车的制造时间从12.5小时缩短到93分钟。T型车的价格也从1908年最初手工制造的成本825美元迅速下降到1916年量产成本360美元。

  也正是大规模生产效率的提升，T型车的价格持续下降，成为普普通通的家庭负担得起的交通工具。流动装配线的一个重要结果是 T 型车的价格下降。1908 年，这款车的售价为 825 美元，到 1925 年，售价仅为 260 美元，让世界各地的个人都更能买得起这款车。最重要的是，它让福特汽车公司的员工能够过上更好的生活，买得起他们制造的产品。

  所有车型采用相同的底盘，轴距为100英寸，车身样式包括六座城市轿车、五座旅行车、双座轿跑车等，满足多种用户需求。

  1927年5月26日，福特T型车正式停产。亨利·福特与儿子埃德塞尔共同将最后一辆T型车驶出工厂，为这一传奇车型画上句号。自1908年投产以来，福生产了超过1500万辆T型车，远超亨利·福特最初每月生产11辆的预期。

  作为汽车工业的里程碑，T型车不仅是大规模生产的先驱，更开创了平民化汽车时代的先河。它不仅在美国和加拿大，更在全世界内引发了汽车革命。

  凭借其革命性设计、平民化价格和广泛影响力，福特T型车被公认为二十世纪最重要的汽车之一，成为20世纪美国工业的象征。

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